11月份，比亚迪销量超过48万辆，创年内新高，借助新能源大势和长久技术积累，比亚迪现在是出一款火一款，比如海狮06就是如此，当下的市场里，手握15万买新能源SUV，海狮06是绕不开的一款车型，尤其是海狮06EV，自上市以来月销量始终维持在1.6万台以上，11月份月销更是位列中型SUV前三，表现非常强势。
海狮06EV基于e平台3.0 Evo打造，以“入门即豪华”为理念，全系标配包括天神之眼C-辅助驾驶三目版（DiPilot 100）、云辇-C智能阻尼车身控制系统在内的超百项配置，在智能、舒享、性能、颜值、安全五大维度做提升，成为15万价位的均衡选手之一。
外观方面，海狮06EV采用“海洋美学”设计语言打造，前脸封闭式格栅造型简洁，配备分体式大灯组，上半部分是LED日行灯，下半部分是LED前大灯，支持自适应远近光效果，内部采用透镜处理，有着不错的高级感，另外前大灯内部加入转向辅助灯，当方向打到一定角度，辅助灯光点亮，照亮弯道，减少视线盲区，提升行车安全性。
侧面采用“逐浪跃动”黄金分割腰线，自车门处缓缓上扬，营造出蓄势待发的动感姿态。车身饱满线条流畅，比例协调，配备半隐藏式门把手，减少风阻的同时，提升安全性，全系标配19英寸轮毂，轮胎规格235/50 R19。车尾星际回环尾灯尺寸非常大，夜间点亮辨识度很高，转向灯具有流水动态效果，比较醒目。
提供苍烟色、雪域白、暖阳白、云海灰、海域青五种外观配色供选择，苍烟色比较耐脏，海域青较为少见。
车内采用环抱式座舱设计，运用大量曲线与柔和型面，门板、副仪表台等处融入了水滴、波纹等海洋元素，营造宁静氛围。内饰有海韵灰、曜夜黑两种配色，其中曜夜黑稍显沉闷，海韵灰由黑色与灰色搭配，色彩素雅，中控台面是搪塑工艺包覆，触感柔软，中间配有黑色高光面板和类似翻毛皮材质点缀，档次不错。
车顶配备1.73㎡的超大全景天幕，视野通透开阔，并且配备电动遮阳帘，夏季不会太热，顶配车型中控台和门板都配了音乐律动氛围灯，搭载12扬声器丹拿音响系统和冷暖两用车载冰箱，温度范围覆盖-6℃至50℃，支持冷藏或保温，长途出行或露营比较实用。
定位中型SUV，海狮06EV车长4810毫米，宽度1920毫米，轴距达到了2820毫米，车内空间宽敞，身高176厘米乘员在将前排座椅调到合适的驾驶坐姿，坐到后排，头顶还有1拳多的空间余量，腿部空间超过2拳。
座椅采用10层柔软舒适结构，具备良好支撑性和回弹性，长时间乘坐不累，主驾驶座椅支持8向电动调节和4向腰撑调节，副驾驶为4向电动调节，座椅全系标配通风和加热功能。
储物空间方面，海狮06EV全车设计了多达30处储物格，随身带的东西都有地方能放置，后备箱基础容积757升（包含后备厢盖板下方的隐藏空间和下沉式储物槽），后排座椅支持比例放倒，全放倒后能扩展到1630升，另外，纯电版本还设计了一个142升容积的前备箱，能轻松放下20寸行李箱。
智能化方面，海狮06EV配备10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控大屏，顶配车型还有26英寸的HUD抬头显示，搭载比亚迪D100车机芯片，采用6nm制程工艺，算力与高通8155相当，内置DiLink车机系统，车机界面设计的清爽美观，菜单逻辑简单好用易上手，车机屏幕操作流畅不卡顿，支持分屏显示，可运行多任务。
智能语音控制系统支持四音区识别与交互、可见即可说以及全场景连续对话等，识别精准度挺高，内置百度导航天神之眼C驾驶辅助系统配合使用，支持HUAWEI HiCar连接，鸿蒙手机跟车机可以直连，手机应用直接上车，无需额外安装，像导航、通话都可以无缝流转上车，比较好用。
全系标配“天神之眼C-辅助驾驶三目版”（DiPilot 100），硬件部分由5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个高清摄像头构成，搭载英伟达Orin-N芯片，算力84TOPS，支持高速和城市快速路段的领航辅助驾驶功能，可实现上下匝道、智能变道超车等，这套系统在高速路段上好用，遇到慢车会减速，拨杆即可进行变道，能识别车道线、限速标志，保持车辆在车道线内，不会画龙，不过遇到车道线不清晰的部场景时，系统会退出，因此，开启驾驶辅助系统后，也需要始终集中精力盯着路况；至于全场景泊车辅助功能方面，则支持泊入泊出，具备代客泊车（AVP）和遥控泊车（RPA）功能，能减轻新手的停车负担。
采用内骨骼式CTB电池车身一体化架构，将电池包作为车身结构件，来提升整车扭转刚度，白车身部分，高强度钢用料占比达到78.7%，其中超高强度钢和热成型钢占比为34%。A柱、B柱等关键承力部位采用2000MPa热成型钢打造。全系标配7个安全气囊，包括前排远端侧气囊，在碰撞时能提供全面保护。
搭载TSC高速爆胎稳定控制系统，车辆高速行驶突发爆胎的极端情况下，迅速介入调整车身姿态，帮助稳定车辆，降低风险，配备疲劳驾驶提醒、开门预警、前/后方碰撞预警、车道偏离预警等主动安全配置等。
海狮06EV诞生于比亚迪e平台3.0 Evo，三电系统高度集成化、智能化。搭载十二合一智能电驱系统，纯电版本有2种动力，驱动电机最大功率分别为170和180千瓦，峰值扭矩都是330牛·米，0-100km/h加速时间7.5秒，动力响应迅捷且输出平顺。
配备65.28和78.72千瓦时两种容量电池组，CLTC工况续航里程分别为520公里和605公里，其中605公里版本采用800V高压架构打造，均支持快充，充电峰值功率237千瓦，18分钟可以将电量从30%充到80%，能缓解续航焦虑。
续航方面，城区行驶，10度左右的气温，续航表现还是比较扎实的，能做到9折左右，高速行驶，目前3度的温度和20度的温度都跑过，续航差异比较大，3度的清晨，高速时速120公里左右，续航达成率在6折上下，20度温度，高速时速120公里左右，续航达成率在7折上下。
底盘采用前双球节麦弗逊、后五连杆独立悬架组合，可调参数高，前悬相比普通麦弗逊，在侧向支撑上做的更好，后悬则能更精准地控制车轮定位参数，具备不错的操控性。另外海狮06全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，可实时改变减振器阻尼力，从而化解颠簸，提升舒适性，在快速过弯或变道时，能提供较好的支撑力，抑制车身侧倾，增强操控稳定性与驾驶信心。
海狮06 EV开了2000公里了，这车有运动、经济、舒适、雪地几种驾驶模式，目前本地还未下雪，雪地模式暂时还没用过，其他三种模式都开了一段时间，运动模式下，电门的响应更快，提速相对更迅猛，且悬架变硬，有种紧绷感，跑高速或长途自驾开运动模式，车辆的俯仰抑制和和支撑性更好，不容易晕车，开着比较爽，城区行驶，舒适模式就够了，悬架稍软，对减速带和路面接缝等颠簸的化解较好，没有硬碰硬的砰砰声，也没有过多的船感，电门比运动模式稍慢一些，但跟车比较好，超车时，一脚电门也能快速响应，经济模式下，电门变的慵懒，响应较慢，适合不急不缓的驾驶。
后轮驱动操控性也要好一些，另外这车的转弯半径只有5.55米，块头看上去不小，实际开起来还是比较灵活的，调头拐弯都比较轻松。
综合来看，比亚迪海狮06EV各方面较为均衡，没有特别惊艳的部分，但也没明显的短板，作为家用是合格的，3款车型中，城区用的比较多，选520领航版就够了，520公里续航在城市里跑够用了，并且这车城市通勤续航扎实，正常上下班2周或3周充一次就够了，配合家充桩来用，非常省钱。
偶尔跑个长途，那还是建议选择605公里版本，2款长续航车型中，性价比较高的是605领航Pro版，800V平台，跟顶配605领航PLUS版相比价格低1万，少了方向盘加热、HUD抬头显示、自动防炫目后视镜、腰部支撑和12扬声器丹拿音响以及车载冰箱等，除此之外，该有的配置都有了，值得入手。
不差钱，对冰箱、音响和HUD感兴趣，直接上顶配605领航PLUS版。
目前该车还在持续的驾驶测试中，如果对该车感兴趣，有疑问的朋友可以在评论区留言，我会针对我开过的感受或所知道的情况进行解答
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超
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